na ja, die kleineren Flugzeuge kommen halt mit weniger Landebahn aus, wenn sie dann noch halbwegs vertretbare Bedingungen zu dem Zeitpunkt hatten, kann ein erfahrener Pilot die Landung halt hinbekommen. Die von SwiftAir für die Transporte genutzte ATR72 hat eine Landestrecke von knapp 1.000 m, da reicht es aus, erst auf der Hälfte der Bahnlänge von 2.777 aufzusetzen, um sicher zum Stehen zu kommen, und bei 'ner Brutalbremsung dürfte die Kiste auch schon nach 700 m angehalten sein. Bei der Bae 32 von Sevenair sollte man auch mit 500 m auskommen, und so kann ein erfahrener Pilot sicherlich noch über die hauptsächlich am südlichen und schwächer auch am nördlichen Ende auftretenden Verwirbelungen hinweg hopsen, um dann eher mittig auf die Bahn zu kommen. Swift fliegt seit einiger Zeit ja täglich, Sevenair mehrmals am Tag, und da dürften jeweils maximal 3 Pilotenpaare zum Einsatz kommen, die erreichen dann schon einige Landungserfahrung. Davon ab: auch Piloten anderer Fluggesellschaften kommen auf ansehnliche Madeira-Erfahrung; im letzten Jahr hatte mal ein Pilot der britischen Jet2 eine etwas absonderliche Landung bei schwierigen Bedingungen hingelegt, und in einem Interview dazu gab er dann zum Besten, daß er da von seiner Erfahrung aus mehr als 500 Landungen auf FNC habe profitieren können.
Nun, und die Anzeige bei ana.pt ist m.M. nicht die Verlässlichste, zumnidest was FNC angeht. Da werden meistens wohl nur die regulären Linienflüge angezeigt, warum auch immer. Diese nachholenden Sammeltransporte werden von TAP jedoch über Bedarfs- bzw. Sonderflugnummern durchgeführt. Die regulären Flüge von LIS nach Madeira haben Flugnummern mit "16**", die Bedarfsflugnummern fangen mit "38..." an. Der Unterschied ist, daß es bei den Bedarfsflügen keine festen Abflug- und Ankunftszeiten gibt, sie fallen so z.B. auch nicht in die Pünktlichkeitsstatistik. Weiter können diese Flugnummern auch variabel eingesetzt werden, damit können auch andere Strecken beflogen werden, und obwohl diese Flüge natürlich im Einzelfall vorher angemeldet und genehmigt werden müssen, hat man bei der Transponderanzeige oft nur den Startflughafen in der Anzeige, nicht das Ziel (welches den Aufsichtsbehörden aber natürlich bekannt ist). Durchgeführt wurden die beiden gestrigen Flugpaare TP3835/3834 & TP 3837/3836 übrigens von demselben Flugzeug, einer A330-200 mit der Kennung CS-TOE, die derzeit wohl das Reserveflugzeug det TAP ist- anschließend flog sie leer von Lissabon nach Miami, weil dort eine andere A 330 der TAP für den Rückflug nicht einsatzfähig war.
Nebenbei: Airbus des Typs A 350 hat TAP aktuell noch nicht im Einsatz. Die seinerzeit groß angekündigte Bestellung auf die A 350 wurde zudem geändert; TAP wird nun Erstkunde für die A 330 neo, deren erste Exemplare sie schon im Sommer erhalten soll. Nebenher wird TAP dann auch noch einige A 321 neoLR erhalten, also der kleinen Airbus-Familie mit Interkonti-Reichweite. Dazu wurde gemunkelt, daß man damit ab Madeira außer Strecken nach Südamerika dann Non-Stop-Verbindungen nach Nordamerika und Südafrika einrichten wolle. Aus den beiden letztgenannten Regionen gibt es durchaus erkleckliche Zahlen an touristischen Anfragen, so dass es zumindest einen Versuch wert sein könnte.
wauzih:Bei der Bae 32 von Sevenair sollte man auch mit 500 m auskommen, und so kann ein erfahrener Pilot sicherlich noch über die hauptsächlich am südlichen und schwächer auch am nördlichen Ende auftretenden Verwirbelungen hinweg hopsen, um dann eher mittig auf die Bahn zu kommen.
Das Vergnügen einer Landung bei Starkwind mit der Sevenair hatten wir letzten Sommer. Während wir auf PXO warteten wurden einige Maschinen (u.a. eine LH) dorthin umgeleitet. Die Landung war erstaunlich harmlos - zwar gab es einige Wackler vor der Landung, aber bei der kleinen Größe der Maschine sind ein paar Meter links oder rechts der Mitte egal. Und mit einer harten Bremsung schaffte es der Pilot (von Südwest kommend) gleich den ersten Taxiway zu nehmen zum üblichen Abstellpunkt. Das sind tatsächlich nur gute 500 Meter für die Landung...
Ich muss gestehen, dass ich die Nachricht falsch gelesen oder falsch erinnert, auf jeden Fall falsch wiedergegeben habe. Es hieß tatsächlich A330 und nicht A350 (Warum nicht gleich A380?) Das muss wohl so eine Art Nachrichten-Overkill gewesen sein.
(Wir hatten zwei Tage Sturm und Regen und Kälte, aber besonders nervig ist es, dass man in unserer Höhe auch das Tosen des Sturms in den Bergen noch hört , z.T. nervt auch die Stromleitiung, die wie eine Äolsharfe wirkt. War ein ziemlicher Lärm, aber außer Blumentopf nix kaputt bei uns.)
madBee: Wir hatten zwei Tage Sturm und Regen und Kälte, aber besonders nervig ist es, dass man in unserer Höhe auch das Tosen des Sturms in den Bergen noch hört , z.T. nervt auch die Stromleitiung, die wie eine Äolsharfe wirkt. War ein ziemlicher Lärm, aber außer Blumentopf nix kaputt bei uns.
ist zwar unter "Flughafen" OT, aber wir wohnen in 570m Höhe (fast so hoch wie Cabo Girao) und ziemlich unterhalb(südlich ) von Rabacal. Für die Temperatur und die Windverhältnisse sind aber noch andere Faktoren wichtig, z.B. wie weit landeinwärts es ist, und wie die Geländeformation ist. Die Täler zwischen den Bergrücken von Calheta wirken wie Windkanäle, die Windgeschwindigkeit nimmt durch sie zu und wenn es brennt, wie z.B. 2016 dann nimmt das Feuer auch den Weg durch die Täler, aber das konnte man ja auch in Funchal sehr gut sehen. Zumindest jetzt bei dem letzten Sturmwetter gab es selbst mitten in Funchal Bruch an Glasscheiben und auch Ribeira Brava ist ein ziemlich windiger Ort, obwohl er direkt am Meer liegt.
Siehste, Espadarte, jetzt hat die Biene flott vorgelegt, nu biste dran mit dem Offenbahrungseid. Selbah? 300 oder 600 hm, ich lese ja hier auch interessiert mit. Grüne oder gelbe Bananen?
(Ich am Volkspark um die 30hm,? eiszeitlicher See wurde gegen 1900 zugeschüttet wegen Fussball. Banause(n).)
OK, mich hat der zerborstene Blumentopf tief beeindruckt und deshalb meine vorwitzige Frage nach der Örtlichkeit. Nachhaken werde ich per PM bei der Biene in Sachen Heizung.
Zu den Flugausfällen am FNC wegen widriger Windbedingungen gibt's ja so einiges, und u.a. hat sich da jetzt auch ein gewisser Senhor Timóteo Costa zu Wort gemeldet. Er ist der Meinung, daß die Regeln überarbeitet werden müssen. Die derzeit gültigen Vorgaben stammen noch aus der Zeit vor dem Ausbau der Landebahn.
Na gut, das läßt sich leicht sagen, aber einfachma zu diesem Senhor Timóteo Costa: der war Linienpilot bei der SATA, und ab und an wohl im Austausch bei TAP tätig. Im Januar 2013 ist er in den wohlverdiensten Ruhestand gegangen, und zu dem Zeitpunkt -und wohl auch bis heute- ist er der Pilot mit den meisten Landungen auf FNC, es hatte sich auf über 8.000 Touch-Downs im Laufe von 4 Jahrzehnten angesammelt.
Tja, da kann man wohl wirklich sagen, daß der Mann weiß, wovon er spricht, wenn es um Landungen auf Madeira geht.
Hier denn einfach mal ein Video mit einem kurzen Portrait und dem Empfang nach seiner letzten Landung im Dienst auf seiner Heimatinsel:
Mahlzeit, nur grad mal aktuell: es gibt seit gestern mal wieder Windprobleme am Airport. Schon gestern sind etliche Flüge ausgefallen, hauptsächlich waren das neben den portugiesischen Verbindungen welche aus Großbritannien, die in erster Linie zu den Kanaren ausgewichen sind. Auch heut vormittag sind nur ganz vereinzelt Landungen erfolgt, die gestern ausgefallenen Flüge sind jedoch auch im Anflug, und so wird es derzeit im Flughafen wohl ziemlich voll werden. Der aktuell aus Nord-Nord-West kommende Wind mit Böen zwischen 50 und 60 kmh wird laut Vorhersage langsam auf Nord drehen. Das könnte etwas günstiger sein, trotzdem dürften Landungen erstmal bis Mittwoch abend dadurch erschwert werden bzw. unmöglich sein, je nach aktueller Situation.
Wenn man derzeit auf dem Weg zum Flughafen ist, sollte man sich m.M. zusätzlich etwas Verpflegung mitnehmen, denn bei ähnlichen Situationen war es so, daß die Vorräte im Flughafen irgendwann zur Neige gingen.
edit: voraussichtliche Entwicklung der Windsituation am FNC laut windy.com:
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Ich muss gestehen, dass ich die Nachricht falsch gelesen oder falsch erinnert, auf jeden Fall falsch wiedergegeben habe.